宇宙生物学とアウトリーチのジャーナル

概要

多分野にわたる軌道最適化のための汎用フレームワーク

ファヒダ・ジャスミンとルパート・マリオ

構造のアップグレード、技術の進歩、進歩した活動[1]は、航空電子機器の燃料消費と環境への排出量を削減する上で重要な役割を担っています。現在、いくつかの組織全体が、航空機活動の環境への影響と環境への配慮を軽減するための最良の進歩または方針を特定することを主な目標とする大規模な共同プロジェクトに取り組みを集中させています。この論文では、クリーンスカイプロジェクトの一環として開発された、よりクリーンで静かな航空機のルートを特定するGATAC (ATM 制約下のグリーン航空機の軌道) と呼ばれる多分野にわたる開発システムの機能[1]について説明します。このシステムの主な目的は、多数の特定のモデルを統合し、事前に設定された運用上および環境上の制限に従って、飛行ルートの多目的開発を実行することです。この研究で検討されているモデルには、航空機パフォーマンス[1]モデル、エンジンパフォーマンスシミュレーションモデル、および蒸気排出モデルが含まれます。この論文ではさらに、方向最適化プロセスが基本的に達成する燃料消費、飛行時間、および NOx 排出量の間の妥協点を示す実験の結果についても説明しています。したがって、将来的に構造内のより多くのモデル [1 ]の組み合わせによる開発を通じて平均化できる、より正確な自然上昇を決定するために使用される総合的な基準測定基準の基礎を形成します。今日の航空輸送業界は、大気汚染、騒音、環境変化の環境問題に対する国民の懸念の高まりに多大な注意を払っています[ 1] 。過去 10 年間で、排出量を制御するためのガイドラインと、これらのガイドラインを満たすために使用される技術の両方に急速な変化が見られました[1] 。飛行の環境への影響に関する問題の基本的な概念を考慮して、世界中のいくつかの組織が、Clean Sky Joint Technical Initiative (JTI) などの大規模な共同プロジェクトを通じて取り組みを集中させています。クリーンスカイは、航空業界と欧州委員会の間のヨーロッパの官民組織です。ACARE（航空問題諮問委員会）が設定した自然目標の達成に向けて、さまざまな進歩の展示、組み合わせ、承認を推進します。[1]ヨーロッパでの研究）。ACAREビジョン2020と関連する戦略研究計画（​​SRA）は、2000年と比較してCO2を半分に、NOxを80％、騒音を半分に削減するという目標を設定することで、最近のヨーロッパの航空研究を効果的に制御しています[1]。これらの課題に対処する能力は、技術の積極的な開発と新たな飛躍の達成に対する強い約束があって初めて実現可能です。過去数年間にわたっていくつかのオプションが提案されており、そのほとんどは、航空機とエンジンの設計と構造の変更などの長期的なソリューションです。したがって、すべてのメーカーは、他の潜在的なオプションに沿ってシステムを集中および構築し始めています。リーダーシップとミッションの管理は、上記の設定された目標を達成するための重要な明確なソリューションの1つであり、すぐに実行できる対策です。アップグレードされた自然誘導方針を本当に理解するためには、航空機のパフォーマンス、駆動システムとエンジンのパフォーマンス、自然流出、騒音、飛行方向[1]の複合的な影響も考慮することが重要です。GATAC (ATM 制約下のグリーン航空機軌道[1] ) は、主にクランフィールド大学と他のパートナーによって上記の要件を満たすために共同で開発された学際的な開発設計プロジェクトです。クリーン スカイ共同技術イニシアチブの下にあるグリーン運用のためのシステム - 統合技術デモンストレーター (SGO-ITD) の一部として。