応用機械工学ジャーナル

概要

TWC コンバータによるガソリン バイモード SI/HCCI エンジンにおける規制対象および非規制対象の炭化水素、ガスの排出削減

ハサン AOとアブジュライ A

HCCI の具体的な例としては、ガソリン燃料の HCCI があります。この技術は、既存の SI エンジンや既存の燃料供給インフラストラクチャに簡単に実装できるため魅力的です。希薄で高度に希釈された均質充填圧縮着火 HCCI エンジンは、車両の燃費向上に大きな可能性を秘めており、CO2 排出量の削減に貢献します。ガソリンは多くの異なる炭化水素の複雑な混合物であるため、自己着火性がかなり悪くなります。HCCI エンジンからの炭化水素と CO 排出量は、特にエンジン負荷が低く、EGR 率または NOx 排出量を制御するために必要な残留ガスが上昇している場合、火花点火 (SI) エンジンよりも高くなる可能性があります。SI エンジンから排出される有毒化学物質、カルボニル化合物、および V6 (SI/HCCI) ガソリン エンジンによって特に HCCI モードで生成される多環芳香族炭化水素 PAH。炭化水素化合物、アルケンの定性的および定量的分析。アルカン、芳香族、アルデヒドは触媒前後で分析され、アルカン、アルケン、芳香族の分析はガスクロマトグラフィー質量分析法 (GC-MS) 装置を使用して実施されました。アルデヒドは、逆相高速液体クロマトグラフィー(HPLC) を使用して実施されました。HPLC システムは、後処理の二重機能を持ちますが、デバイスは、リーンおよびストイキオメトリック (酸素なし) エンジン動作条件下での規制対象および非規制の炭化水素、CO、および NOx 排出量を制御するために必要になります。この論文では、HCC/SI ガソリン エンジンから排出される規制対象および非規制の炭化水素、NOx、および CO 排出量に関する研究について説明します。触媒性能の比較研究は、異なるエンジン負荷での HCCI ストイキオメトリックおよび SI 動作下で分析され、分析によると、プロトタイプ触媒での HC および CO 排出量の削減は 90～95% の範囲であり、リーン エンジン動作条件下での NOx 排出量の最大削減は 35～55% の範囲でした。この触媒コンバーターは、規制されていない炭化水素（アルケン、アルカン、芳香族）およびアルデヒド化合物を除去する優れた効率を示し、達成された削減効率は最大 92% でした。